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    运输监管升级致化工产销不畅

    发布时间:2014-09-04   阅读:866次   字号:  
    沪昆高速公路“7·19”重大事故发生后,国内危化品运输监管再次升级,影响到行业的原料采购和产品销售环节,交货时间延长。物流费用上升也提高了企业的生产成本。但在当前全行业利润普遍不佳的情况下,向下游转嫁成本并不容易。
     
      产品销不动 原料买不到
     
      江西腾达集团实业有限公司董事长赵家春告诉中国化工报记者:“国家对危化品道路运输安全监管升级,对企业生产原料采购和产品销售会产生一定影响。主要体现在运价上涨、交货时间延长,直接影响到产品投放市场。”
     
      由于合格的运输车辆数量有限,而且通行时间缩短,危化品物流受到困扰。河南孟州一位甲醇运输车司机表示:“现在危化品车辆审批很严,好多车都因审批上不了路,运输车辆相对减少;山西、山东等地高速限时通行,车辆在道路上行驶的时间也缩短了。”
     
      甲醇是重要的有机化工原料,由于销售半径比较大,也是受到重点监管的危化品之一。西北地区是甲醇主产区,产品主要销往陕西、山西、河南、河北、山东等地区,青银高速是这几个省能源输送的主要通道,也是山西西进陕宁、东出鲁冀的主干道,如今危化品运输车辆在此路段高速被禁止通行。这导致西北地区甲醇送往河北、山东通道被截,绕行运输周期延长,运输费用增加。为降低销售压力,陕西榆林地区甲醇以1800元/吨大量放货,每天高达4000吨,导致周边地区甲醇价格小幅下滑。
     
      两湖地区规定,原有标载33吨的甲醇运输车辆装载量降至30吨标重,每车实际装载量减少9.1%左右,甲醇供应在一定程度上受到限制。8月19日甲醇主流商谈价格2460元/吨,较周一上涨40元/吨。
     
      华东地区是甲醇的主消费区,由于物流限制,下游企业原料采购出现困难,市场价格稳中见涨。
     
      从另一种产品PVC来看,已有山西、山东及河南地区部分下游PVC企业由于电石到货迟缓,陆续上调运费,费用增加在40~50元/吨。企业希望借此来缓和运力,但目前来看,成效并不明显。一位PVC企业电石采购人员表示,目前电石企业供应足够,一些PVC装置检修,配套的电石产品也外销,所以供应充足。主要问题是运力不足导致到货慢。
     
      行情反应滞后 成本转嫁不易
     
      虽然物流受限成本上升,但是一些产品市场价格波动并不大。中国化工报记者在浙江采访到的几家企业表示,危化品运输监管升级对产品价格产生的影响还没有体现出来,市场反应可能会滞后。浙江龙盛集团股份有限公司负责人告诉中国化工报记者,目前来看,危化品运输监管升级对公司的生产销售暂无影响。主要原因,一是公司历来对于运输安全方面管控严格规范;二是现处于销售的淡季,有些产品生产量不大;三是政策影响波及有时间差,暂时还未从财务数据上体现出来。
     
      据悉,8月上中旬,各地运输费用增幅在5%以上,榆林到洛阳每吨的物流费用最高达到500元,较最低时的360元上涨140元、涨幅超过30%。赵家春表示,腾达集团生产原料硝酸铵和产品工业硝酸钾都属于危化品范畴。以前都是一个司机一车货,危险品运输监管升级后,按照要求除司机以外还必须再配一名押运员,对两头在外的化工企业来讲,面临较大的市场压力,物流成本增加,以前发往周边省份的产品为100元/吨,现在就要150元/吨以上,发往北方和西部的运输成本就更高,这样一来从原料采购进厂到产品运输出厂仅物流成本就将增加50%以上,直接增加了企业的产品销售成本。
     
      据中国化工报记者了解,一些下游企业已做好成本增加的准备。江西三清炭业有限公司在生产活性炭产品时必须使用盐酸和硫酸,该公司负责人郑晓红董事长对记者说,企业的原料采购成本会有小幅增加。“虽然我们的原料都是由生产厂家负责运输,但物流成本上涨,上游企业也会间接转嫁一部分给下游企业,这样也就会增加购买单位的成本。”郑晓红表示。
     
      然而,并不是所有的下游都会接受上游转嫁的成本。赵家春表示,在当前市场需求仍然疲软、利润微薄的情况下,企业只有不断加大科技创新的能力,通过运用新技术、新工艺改造现有生产装置,才能使之降低生产成本,要不就没有能力参与市场竞争。接受采访的其他一些企业也持有同样看法——如果成本不是大幅度的提升,企业就选择自己消化了,毕竟现在许多产品都供大于求,生意不好做。

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